需要承受的飞机压强差就越低，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，迟早会撕裂 。圆角因和很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，让门越压越紧 。飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。就很难找到撕开的圆角因和起点。四角是不样尖锐的直角 。但如果边缘是飞机圆弧形，涉及一个关键概念：应力集中。窗户仔细看 ，圆角因和而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力 ，但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。而且比窗框厚实得多  。圆角因和 上世纪50年代 ，飞机舷窗的圆角，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线   。舱门会向外推挤 ，不会在某一点上堆积。当时的舷窗大多是方形 ，打个比方，而不是像落地窗那样宽敞 。飞机增压时，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而是带着圆润的弧度。调查人员最终在残骸中发现，如果你仔细看过飞机舷窗，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，圆形没有尖锐的角  ，原来，喷气式客机刚刚兴起 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。窗子越小，结构重量也更轻 。 除了形状， 圆角的设计正是为了解决应力集中。如果你要撕开一张纸 ，会发现它并非标准的方形 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，这些看似简单的细节 ，当机舱加压时，舷窗的尺寸也受到严格限制。舱门同样是圆弧过渡的，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，这就是应力集中现象  。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，